Zwölf europäische Städte, zwölf Jahre Fahrgastdaten
Jede bleibt unter ihrer DOI abrufbar.
Zuerst erschienen bei arXiv. https://arxiv.org/abs/2608.01234 ↗ — Die maßgebliche Adresse liegt außerhalb von umesoma.
Untersucht werden zwölf europäische Städte, die den Nulltarif zwischen 2013 und 2025 eingeführt haben. In Städten mit getakteten Linien und ausgebautem Netz stieg die Nachfrage um 15 bis 30 Prozent; in Städten ohne diesen Ausbau blieb der Zuwachs unter 5 Prozent und ging nach drei Jahren zurück. Die Beweisgüte ist eine unvollständige Induktion, das Ergebnis daher wahrscheinlich, nicht sicher.
Zwölf Städte haben den Nulltarif zwischen 2013 und 2025 eingeführt.
Der Zuwachs verteilt sich nicht gleichmäßig: er hängt am Netz, nicht am Preis.
Die Untersuchung schließt Städte ohne getaktete Linien ausdrücklich ein.
Beförderung ohne Fahrpreis für den Fahrgast, finanziert aus dem allgemeinen Haushalt.
Beförderte Personen pro Jahr, gezählt an validierten Einstiegen.
Ersetzt eine frühere Fassung dieser These — Kostenloser Nahverkehr erhöht die Fahrgastzahlen dauerhaft.
Ersetzt eine frühere Fassung dieser These — Kostenloser Nahverkehr erhöht die Fahrgastzahlen dauerhaft, wenn das Netz getaktet und in den drei Jahren nach Einführung weiter ausgebaut wird.
Ersetzt eine frühere Fassung dieser These — Kostenloser Nahverkehr erhöht die Fahrgastzahlen, wenn der Takt zugleich verdichtet wird.
Ersetzt eine frühere Fassung dieser These — Kostenloser Nahverkehr erhöht die Fahrgastzahlen in Städten über 100.000 Einwohner, wenn der Takt zugleich verdichtet wird.
Ersetzt eine frühere Fassung dieser These — Kostenloser Nahverkehr erhöht die Fahrgastzahlen, wenn der Takt zugleich verdichtet wird.
Ersetzt eine frühere Fassung dieser These — Kostenloser Nahverkehr erhöht die Fahrgastzahlen in Städten über 100.000 Einwohner, wenn der Takt zugleich verdichtet wird.
Ersetzt eine frühere Fassung dieser These — Kostenloser Nahverkehr erhöht die Fahrgastzahlen, wenn der Takt zugleich verdichtet wird.
Ersetzt eine frühere Fassung dieser These — Kostenloser Nahverkehr erhöht die Fahrgastzahlen in Städten über 100.000 Einwohner, wenn der Takt zugleich verdichtet wird.
These: Kostenloser Nahverkehr erhöht die Fahrgastzahlen dauerhaft.
In zwölf untersuchten Städten stieg die Zahl der Einstiege im dritten Jahr nach Einführung im Mittel um 21 Prozent gegenüber dem Ausgangsjahr.
In den zwölf Städten stiegen die validierten Einstiege zwischen 15 und 30 Prozent.
Validierte Einstiege sind ein zulässiger Näherungswert für Fahrgastzahlen.
These: Städte über 100.000 Einwohner sollen den Nulltarif einführen.
Aus dem Befund folgt die Empfehlung nur zusammen mit einer Wertprämisse; diese wird hier ausdrücklich angeführt und nicht verschwiegen.
Zugang zu Mobilität ist ein Grundgut; er soll nicht vom Einkommen abhängen.
Der Nulltarif senkt die Zugangsschwelle für Haushalte ohne Auto messbar.
Der Einwand bestreitet eine Prämisse des Beweises und verlangt für sie einen eigenen Beleg. Die Beweislast bleibt beim Verfasser.
manʿ: Die Zahl der validierten Einstiege ist nach Abschaffung des Fahrpreises nicht mehr vergleichbar — ohne Fahrkarte entfällt der Anlass zu validieren.
Noch keine Antwort.
Ein Fall, in dem der Beweis zutrifft, die behauptete Folge aber ausbleibt. Er trifft nicht die Prämisse, sondern den Umfang der These.
naqḍ: Hasselt hatte von 1997 bis 2013 den Nulltarif und musste ihn zurücknehmen; die Fahrgastzahlen fielen auf das Ausgangsniveau zurück.
al-ǧawāb: Der Gegenfall trifft zu. Hasselt hatte den Takt im Untersuchungszeitraum nicht ausgebaut. Die These wird deshalb auf Städte mit getaktetem und weiter ausgebautem Netz eingeschränkt.
Erster Gegenfall: In Hasselt blieb der erwartete Zuwachs aus, obwohl der Nulltarif galt — dokumentiert für die Jahre nach der Einführung. (1789590652945)
Der Fall trifft zu. Die These gilt nicht allgemein, sondern nur dort, wo der Takt zugleich verdichtet wurde; das schränke ich hiermit ein.
Zweiter Gegenfall: In Hasselt blieb der erwartete Zuwachs aus, obwohl der Nulltarif galt — dokumentiert für die Jahre nach der Einführung. (1789590652945)
Auch dieser Fall trifft zu. Die Einschränkung reicht nicht weit genug und wird um die Größe der Stadt ergänzt.
Erster Gegenfall: In Hasselt blieb der erwartete Zuwachs aus, obwohl der Nulltarif galt — dokumentiert für die Jahre nach der Einführung. (1789590803541)
Der Fall trifft zu. Die These gilt nicht allgemein, sondern nur dort, wo der Takt zugleich verdichtet wurde; das schränke ich hiermit ein.
Zweiter Gegenfall: In Hasselt blieb der erwartete Zuwachs aus, obwohl der Nulltarif galt — dokumentiert für die Jahre nach der Einführung. (1789590803541)
Auch dieser Fall trifft zu. Die Einschränkung reicht nicht weit genug und wird um die Größe der Stadt ergänzt.
Erster Gegenfall: In Hasselt blieb der erwartete Zuwachs aus, obwohl der Nulltarif galt — dokumentiert für die Jahre nach der Einführung. (1789590903082)
Der Fall trifft zu (1789590903082). Die These gilt nicht allgemein, sondern nur dort, wo der Takt zugleich verdichtet wurde; das schränke ich hiermit ein.
Zweiter Gegenfall: In Hasselt blieb der erwartete Zuwachs aus, obwohl der Nulltarif galt — dokumentiert für die Jahre nach der Einführung. (1789590903082)
Auch dieser Fall trifft zu. Die Einschränkung reicht nicht weit genug und wird um die Größe der Stadt ergänzt.
die leute werden nicht einfach zum spass transport nehmen
falls „universell“, dann eine Bedingung eintragen: „nur bei dauerhaftem Nutzungsanstieg über zwei Jahre
Ein eigener Beweis für das Gegenteil der These. Damit wechselt die Beweislast vollständig zum Einwendenden.
muʿāraḍa: Der Zuwachs kommt vom Netzausbau, der in allen zwölf Städten zeitgleich stattfand, nicht vom Preis.
In elf der zwölf Städte wuchs die Platzkilometerleistung im selben Zeitraum um mehr als 18 Prozent. Der Zuwachs korreliert stärker mit dem Takt als mit dem Preis.
Platzkilometerleistung ist ein Maß für Netzausbau.
Noch keine Antwort.
manʿ gegen den Gegenbeweis: Platzkilometer messen Angebot, nicht Erreichbarkeit. Zwei zusätzliche Busse auf einer bestehenden Linie erhöhen die Platzkilometer, ohne eine einzige neue Haltestelle zu erschließen.
al-ǧawāb: Der Einwand trifft die Prämisse nicht. Neben Platzkilometern wird die Haltestellendichte ausgewiesen; sie wuchs in neun der zwölf Städte mit.
keine erfasst
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Amina Yusuf (2026) Erhöht kostenloser Nahverkehr die Fahrgastzahlen? umesoma. Fassung 9 https://doi.org/10.5072/umesoma.nahverkehr.v9
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